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福特中国-接下来福特还会有针对中国市场的一系列计划推出

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蓬安突发山体落石

從銷量上看,2018年福特在華銷量為75.2萬輛,較2017年同比下滑36.9%,其中長安福特下跌超過五成。而同年,福特全球銷量為573.4萬輛,同比下滑8.9%。可見,中國市場的業務受挫,成為了福特整體業績下滑的重要因素。

的確,這種情況使得福特不得不重新審視在中國市場呈現出的問題,然而隨之而來的一系列調整卻和這些人的預期大相徑庭。

在經歷了7月國五國六切換所帶來的零售衝擊,以及8月整體車市銷量遇冷的情況之下,長安福特乃至福特汽車中國能夠保持零售銷量持續穩定增長的勢頭,這顯然是令底特律方面感到十分欣慰的。

不過一切理想戰略的背後,都離不開強大的技術和產品支持。而在談到近些來福特在中國市場的產品投放時,韓瑞麒作為「1515戰略」在中國落地的推動者,有自豪也有些許遺憾。

「從國內的業務的表現來說,在以陳安寧為首的新領導班子努力下,最近幾個月我們看到了非常良好的回升跡象,特別是在銷售渠道方面,經銷商的信心得到了極大的提升。我們對接下來在中國的業務還是非常樂觀的。」 日前,福特汽車公司汽車業務總裁韓瑞麒(Joe Hinrichs)和福特汽車(中國)有限公司產品創新副總裁劉曰海在位於底特律的福特總部大樓內,接受「汽扯扒談」等中國媒體採訪時表示。

寫在最後:從1903年至今,福特汽車改變了人們的出行方式,並用多款暢銷全球的產品改善了一代又一代消費者的生活。但不得不說,隨着汽車行業進入一個新的變革時代,福特汽車無疑也在經歷着一場前所未有的嚴酷考驗。

但不管銷量和市場表現如何低迷,外界對於福特的期待與信心顯然不同於PSA。作為百年汽車品牌,也是美國三大汽車巨頭之一,福特汽車的生命力和成長性還是非比尋常。事實上,為了自救,福特汽車從去年開始就已經進行了一系列的改革。不管是組織架構還是人事任命,以及戰略規劃和產品投放,都是一頓操作猛如虎。包括把中國市場升級為比美國本土市場還重要的獨立運營業務單元,以及陳安寧回歸福特,任福特汽車中國公司總裁兼首席執行官,並招募「營銷高手」楊嵩和毛京波等一批英才。

正是在這種精神的指導下,福特的每次轉型也都是順應汽車市場變化而提出的戰略調整。而針對中國消費者的需求及市場發展速度,福特在今年4月份發佈了「福特中國2.0戰略」和「福特中國產品330計劃」,即未來三年內,推出超過30款專為中國消費者打造的福特和林肯品牌新車型,其中超過10款為新能源車型。

如果說十年前大家沒有想到福特在華的銷量能勢如破竹的突破百萬輛大關,那麼五年前大家更沒有想到有一天這個已經持續站穩在百萬輛之後的企業能下落得如此迅猛。尤其是旗下合資企業長安福特,從2016年的年銷近百萬輛到今年的20萬輛左右,短短的三年時間讓業界瞠目結舌。受其影響,不管是福特全球還是長安汽車(000625,股吧)集團,業績均受到較大拖累。

那麼既然找到了原因就要解決,韓瑞麒表示:「關於之前非常成功的『1515戰略』我感到很自豪,但那之後我們遇到了一些困難。我們現在要做的事情就是在直面這些困難,在新團隊的帶領下以更快的速度解決這些問題。對於重回軌道,我們非常有信心。」

與此同時,「更福特,更中國」的「福特中國2.0」戰略發佈,和最近幾個月包括福克斯Active、新銳界ST/ST-Line、全新金牛座與純電動車型領界EV等新產品的陸續上市。這一系列的動作都表明,面對這個大變革時代,福特汽車正在中國市場積極地轉身。而經過這一番努力的調整,正重回「跑道」的福特汽車也開始加速。

顯然,這一舉措被韓瑞麒看做是加速福特在華業務轉型,聚焦中國市場的起點,「在福特中國成為獨立業務單元直接彙報給我之後,我和安寧的溝通也非常頻繁,一周會有多次溝通。再加上之前我曾經在中國待過,對這個市場的理解比較充分。所以,我們之間的溝通也非常高效,大家對事情的認知比較容易獲得一致。我認為,這是非常重要的一個方面,可以讓我們在決策和推進速度方面極大提升。」

另外劉曰海還補充道,「為了加快實現福特『智能汽車服務智能世界(SVSW)』的願景,福特汽車與百度聯手打造的全新智行信息娛樂系統SYNC+和Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統,將在今年內開始應用於在華銷售的福特和林肯品牌新車型當中,並計劃在2021年量產首款搭載蜂窩車聯網技術(C-V2X)的車型。」

根據官方公布的8月銷量數據顯示,長安福特全國銷售服務機構全系產品零售銷量與上月環比增長超30%,達到21409台;基本所有車型都出現環比上漲,其中新一代福克斯上漲超過60%。值得一提的是,這也是長安福特今年以來單月銷量第二次突破2萬輛大關,同時也是截止目前長安福特銷量最好的一個月。而銷量增長的背後,標志著福特採取的多項調整舉措已經取得了實效。

而在進一步明確中國市場地位的同時,福特還提出了「更福特,更中國」的口號,開始更加專註本土化。去年下半年以來,福特相繼調離了在中國業務中的外籍高管,組建了以陳安寧、劉曰海、楊嵩、毛京波、霍靜等中國本土高管為核心的在華業務領導團隊。

在不少人看來,這會令福特在中國市場的信心受到一定衝擊。他們認為福特應該對中國市場進行重新評估,考慮是否要縮減投資,或是效仿北美市場停止轎車業務,將資源更好地投入到更具中國消費者青睞的SUV產品中去。

而作為技術及產品創新的本土化落地,長安福特已經在今年8月的「FUN DAY福特品牌日」上一連上市了全新福克斯Active、全新金牛座和新銳界ST/ST-Line三款新車。

「中國對福特而言可以說是最重要的一個市場,這就要求我們在中國必須有更『接地氣』的策略。目前我們在中國有一套新的、非常強勁的領導班子,接下來福特還會有針對中國市場的一系列計劃推出,包括『福特中國產品330計劃』、『智能科技計劃』、『中國創新計劃』等。」在短暫的交流時間里,韓瑞麒的每句話都透着福特對中國市場的堅定信心。

所謂「先鋒」便是要擁有一種「自我始」的精神。從T型車問世到世界上首條汽車流水生產線啟用;從將高高在上的V8發動機民用化到率先涉足電氣化和智能化領域,縱觀福特百年發展史,不斷進取、創新的先鋒精神早已烙印在其品牌內核之中,並引領着美國乃至全球汽車工業的發展潮流。

去年10月,福特將中國市場全面升級成為獨立業務單元,這意味着中國市場在福特全球架構中的地位將與北美市場看齊,可跳過亞太地區業務負責人,直接向福特全球總部彙報。

而在「汽扯扒談」看來,韓瑞麒的這份信心,正是源於福特骨子裡蘊含的先鋒精神。

而如今中國的市場環境也發生了巨大的變化,尤其是自主品牌的強勢崛起更是讓這些老牌跨國車企的壓力陡增。不過對於福特汽車來說,歷經百年的風雨滄桑早已為它練就了出色的自我調節能力和攻守平衡。既然反攻的「號角」已經吹響,那麼我們就有理由相信,福特最終要實現的絕不僅僅是「收復失地」那麼簡單。

攻,百年先鋒精神下的新一輪產品攻勢

不可否認,中國汽車市場正進入前所未有的震蕩期。自2018年開始,「高歌猛進」近30年的中國車市踩下了剎車,進入負增長區間。這也讓很多將中國市場給予厚望的跨國車企慌了陣腳,福特正是其中之一。

不難想象,大家在接下來的兩年內一定會陸續看到更多更加符合中國消費者需求的福特品牌產品推出。

然而在2015年之後,隨着戰略重心的轉移,福特在華新車投放的速度大幅放緩,連續3年沒有新車型或換代車型推出,也被看做是導致福特在華業務出現斷崖下滑的「導火索」。

在2011年開啟的「1515」計劃期間,長安福特完成了福克斯的第二次換代、蒙迪歐的第三次換代,並推出了小型SUV翼博、緊湊型SUV翼虎、中型SUV銳界以及緊湊型轎車福睿斯和中級轎車金牛座。5年間2款車型換代、5款新車上市也讓長安福特獲得了非常強勁的增長。

與此同時,為了加快在中國的產品研發速度,福特還將南京工程研發中心升級為了福特汽車產品研發中心(南京)和福特汽車中國運營中心,它們也將配合未來的創新中心、設計中心和新能源中心,為實現「福特中國產品計劃」保駕護航。

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守,中國始終是福特最重要的市場之一

今日关键词:丰巢回应诱导消费